Expert auto

Lubrifierea componentelor È™i a agregatelor poate contribui la creÈ™terea semnificativă a duratei de exploatare a automobilului. În deosebi, în timpul iernii este important să se acorde atenÈ›ie lubrifierii pieselor. Temperaturile scăzute sunt o sarcină suplimentară asupra multor module ale maÈ™inii. Se întâmplă că lubrifianÈ›ii sau uleiurile de motor standard nu sunt potrivite. În acest caz, este mai bine să utilizaÈ›i geluri È™i soluÅ£ii pe bază de silicon - spray-uri de silicon. Aceste compoziÅ£ii nu afectează elementele cauciucului È™i sunt foarte convenabil de utilizat. Detaliile care sunt tratate cu spray de silicon pot fi folosite în orice condiÈ›ii meteorologice: acoperirea de silicon este utilizată în diapazonul de temperaturi de la minus 40 până la 250 de grade Celsius. De cele mai multe ori, spray-ul de silicon se aplică pe piesele caroseriei, echipamentelor electrice È™i pe toate produsele din cauciuc. Siliconul este de asemenea utilizat pentru a reduce frecarea (respectiv, a elimina scârÅ£âitul neplăcut al) pieselor din plastic. Spray-urile mai sunt folosite ÅŸi pentru a preveni în

Beneficiile răcitorului de aer, mai ales, acum, vara, ar fi greu de supraestimat. Aparatul de aer condiÈ›ionat nu numai că vă permite să răciÈ›i aerul din interiorul maÈ™inii, ci È™i să-l curățaÈ›i de mirosurile străine, inclusiv să curățaÈ›i aerul din cabină de umiditate excesivă. Dar, ca orice alt ansamblu auto, climatizorul are nevoie de întreÈ›inere în timp util, care include examinarea, repararea È™i înlocuirea consumabilelor. Printre problemele principale clasice ce apar în funcÈ›ionarea unei instalaÅ£ii auto de aer condiÈ›ionat, experÈ›ii remarcă următoarele: VentilaÅ£ia dificilă a aerului răcit; Mirosuri neplăcute în cabină; Scădere insuficient de rapidă a temperaturii aerului în interiorul maÈ™inii. Dacă nu acordaÈ›i atenÈ›ie acestor probleme la timp È™i nu le rezolvaÈ›i, atunci mai târziu soluÅ£ionarea lor vă va costa mult mai mulÈ›i bani. Cel mai adesea, cauza majorităţii deranjamentelor aparatului de aer condiÈ›ionat auto este filtrul salonului, înfundat cu praf. De aceea, experÈ›ii recomandă schimbarea filtrului salonului la fiecare 15 mii de kilometri È™i nu aÈ™teptaÈ›i p&acir

În general, profilul benzii de rulare a anvelopei este împărÈ›it în două tipuri principale: direcÈ›ional È™i nedirecÈ›ional. ProfesioniÈ™tii preferă, fără îndoială, primul tip, care îl înlocuieÈ™te treptat pe cel de-al doilea. O victorie decisivă asupra acvaplanării Profilul direcÈ›ional al benzii de rulare promovează dezvoltarea vitezei maxime È™i a îndepărtării mai calitative ÅŸi mai rapidă a apei de sub plasturele de contact. Cu cât adâncimea canalelor benzii de rulare este mai mare, cu atât mai multă apă va fi eliminată de banda de rulare È™i cu atât mai rapid va avea loc acest proces. În cadrul testării anvelopei există un exerciÈ›iu numit "RezistenÈ›a la acvaplanare". De obicei, în condiÈ›ii de drum umed È™i, în special, în bălÈ›i adânci, anvelopele cu un desen direcÈ›ional înregistrează cele mai bune rezultate. Testul este efectuat astfel. Se accelerează până la o viteză de 80 de kilometri pe oră, ca mai apoi să se intre într-o băltoacă adâncă. Intrarea trebuie să se efectueze la cea de-a treia treaptă de viteză È™i pedala d

Iarna în Moldova este asociată cu timp de moină, umiditate, drumuri lunecoase ÅŸi produse chimice agresive. Când pregătim maÅŸina pentru iarnă, trebuie să luăm în consideraÅ£ie aceste particularităţi climatice din Å£ara noastră. Caroseria Cel mai mult în timpul iernii, din cauza umidității ridicate, sunt supuse deteriorării caroseria automobilului, în special arcurile roÈ›ilor È™i zonele ÅŸtirbite È™i zgâriate. Coroziunea, pe lângă toate celelalte, este cauzată de substanÈ›ele chimice presărate din abundență pe străzi. Acoperirea părÅ£ii inferioare a automobilului cu un compus anti-coroziune minimizează riscurile. Unii experÈ›i recomandă să se aplice un strat de ceară după spălatul maÅŸinii. În ceea ce priveÅŸte spălatul, iarna trebuie exclus contactul cu apa fierbinte, iar boxa trebuie părăsită doar când maÅŸina va fi uscată. Anvelopele Anvelope de iarna reprezintă elementul fundamental ce asigură securitatea pe drumuri în timpul iernii. Evident, este categoric inadmisibil să conduci pe timp de iarnă, echipat cu anvelope de vară. Este la fel de dăunător È™i periculos să combini an

Recent au intrat în vigoare modificările la Regulamentul circulaÅ£iei rutiere referitoare la circulaÅ£ia pe drumurile din Å£ară a vehiculelor alimentate cu gaze lichefiate. În plus la alte prescripÅ£ii, acum toate autovehiculele cu instalaÈ›ii de gaze ar trebui să aibă pe caroserie un autocolant distinctiv "GAZ" de culoare galbenă. Dacă nu există un astfel de autocolant, È™oferului i se aplică o amendă de până la 1000 de lei. ClienÅ£ii Master LUX n-ar trebui să-ÅŸi facă griji, gândindu-se, unde ar putea găsi acest autocolant. Master LUX vă va oferi cu plăcere acest serviciu mic. La prima vizită la staÈ›iile service, operatorii noÈ™tri vor aplica pe fiecare automobil alimentat cu gaze semnul distinctiv corespunzător. Pentru a face acest lucru, este suficient să exprimaÅ£i această doleanţă angajaÅ£ilor de la centrele service auto.

Acum o sută de ani, cei mai importanÈ›i producători doar începeau să experimenteze cu construcÈ›ia anvelopelor pentru autoturisme. EvoluÈ›ia a condus la faptul că, din toată mulÈ›imea de tipuri anvelope pentru autoturisme, absolut dominante astăzi sunt anvelopele tip fără cameră. Mai exact, aproape toate anvelopele moderne sunt pneumatice, fără cameră È™i radiale. În cadrul acestui tip pot fi evidenÈ›iate o serie de caracteristici importante ale anvelopelor, prin care acestea se deosebesc una de alta. În primul rând, după sezonul de utilizare anvelopele se împart în anvelope tipuri de vară, de iarnă È™i pentru toate anotimpurile. Anvelopele de vara sunt "adaptate" la un indice viteză mare È™i o bună rezistență la uzură, dar numai la temperaturi mai mari de zero grade. La frig aceste anvelope se întăresc, nu sunt în stare să "se agaÈ›e" de zăpadă È™i de gheață, pierd brusc aderenÈ›a cu traseul. Anvelopele de iarnă , datorită compoziÈ›iei lor, sunt elastice chiar È™i la temperaturi scăzute. Banda de rulare de iarnă la fel diferă mult de banda anvelopelor de vară. În primul rând, prin prezenÈ

Argumentele la alegerea anvelopelor comerciale pentru camioane diferă într-o oarecare măsură de modul de a lua decizii la achiziÈ›ionarea de anvelope pentru autoturisme. Mărcile, publicitatea, aspectul estetic È™i alÈ›i factori emoÈ›ionali, au o prezență mult mai mică È™i cedează locul pentru aÈ™a parametri cum ar fi durabilitatea, rezistenÈ›a la tăieturi È™i alte deteriorări, eficienÈ›a energetică, indicele de sarcină. În final, se formează principalul parametru - kilometrajul: cât de mulÈ›i kilometri poate parcurge una sau cealaltă anvelopă? Nu este cazul să uităm È™i despre alte calități: stabilitatea direcÈ›ională, frânarea È™i controlul calității în orice condiÈ›ii meteorologice. Selectarea anvelopelor pentru camioane este direct legată de condiÈ›iile de exploatare. Dacă transportul auto funcÈ›ionează în condiÈ›ii complicate de drum, este recomandabil să se acorde atenÈ›ie anvelopelor cu presiune reglabilă. Iar dacă drumul promite să fie lipsit de aventuri, anvelopele pneumatice sunt o alegere raÈ›ională. O importanță deosebită pentru vehiculele comerciale o are sarcina limită. Fiecare anvelopă are indice

Încă din liceu, este cunoscut faptul că orice deformare a corpului este provocată de încălzirea acestuia. Anvelope în proces de utilizare se deformează mai ales atunci cînd accelerează, frîneaza È™i virează, în consecință, se încălzesc. Prin urmare, temperatura pneurilor, spre exemplu, la o oră după începerea călătoriei este diferită de temperatura de la începutul călătorie, ÅŸi chiar mai semnificativă, dacă automobilul intens a frînat, a accelerat sau brusc a virat. Coeficientul de aderență a anvelopelor depinde în mare parte de temperatura acestora. Astfel, valoarea coeficientului anvelopelor reci este diferită decît atunci cînd se încălzeÈ™te - creÈ™te, iar în procesul de supraîncălzire acesta din nou se micÈ™orează. Temperatura optimă pentru diverse tipuri de anvelope este diferită. Pentru pneurile de vară temperatura ideala este 60-90 de grade Celsius. Iar pentru cele de curse – aceasta este mai mare È™i poate depăşi 100 de Grade. În condiÈ›ii de exploatare obiÈ™nuite este foarte important să evităm supraîncălzirea anvelopelor. Di