В целом рисунок протектора шин делят на два основных вида: направленный и ненаправленный. Профессионалы несомненно предпочитают первый вид, который постепенно вытесняет второй.
Решительная победа над аквапланированием
Направленный протекторный рисунок способствует развитию максимальной скорости и гораздо более качественному и быстрому отводу воды из контактного пятна. Чем глубже глубина каналов протектора, тем больше воды будет «выталкиваться» протектором и тем быстрее будет происходить этот процесс.
В рамках тестирования шин есть такое упражнение, которое называется «Сопротивление аквапланированию». Обычно в условиях мокрой дороги, а особенно в глубоких лужах именно покрышки с направленным рисунком шин показывают наилучшие результаты. Тест устраивается так. Надо разогнаться до скорости 80 километров в час и заехать в глубокую лужу. Въезжать для этого надо на третьей передаче и нажать газ «в пол». При этом автомобиль разгоняется ровно до скорости 70,4 километра в час. В первый момент скорость из-за сопротивления воды резко падает. И дальше разгон осуществляется до тех пор, пока передние колеса не всплывут. А всплывают они как раз на скорости 70,4 километра в час.
Непревзойденное сопротивление акваплинированию – одно из ключевых свойств шин в направленным рисунком протектора, за которые его так ценят автомобилисты-любители.
Направленные шины требуют внимательной установки
Стоит обратить особое внимание на правильную установку шин с направленным рисунком. Дело в том, что такие покрышки надо устанавливать в соответствии с указателем-стрелкой, указанным на боковине и показывающем нужное направление протектора.
Неправильный монтаж шины приводит к более быстрому износу резины и ухудшению управляемости и сцепных свойств авто. Так, вышеприведенный тест с неправильно установленными шинами дает на выходе из лужи скорость 66,4 километра в час. Это значит, что двигаясь в дождь, вы потеряете контроль над ситуацией на меньшей скорости. Таким образом, от установки шин будет зависеть, смогут ли они принести ожидаемую от них пользу, или наоборот, покажут посредственные результаты и не смогут гарантировать безопасность в сложным дорожных условиях.