На торговых интернет-площадках, на рынках многие из нас не раз натыкались на объявления о продаже «почти нового» комплекта премиальных шин, в половину или даже треть цены от магазинной. И всегда есть знакомый, который купил бэушную резину из Европы, хорошего бренда и остался очень доволен. Сейчас, когда общий кризис заставляет больше думать о рациональности расходов, мысль, а не купить ли шины б/у, приходит в голову все большему кругу людей. Давайте подумаем, какими могут быть последствия такого решения.
Чем нас заманивают?
В пользу приобретения б/у шин говорит главный аргумент - цена на них в несколько раз ниже нового комплекта, а остаточный протектор - если хорошо поискать – еще должен отъездить несколько сезонов. За очень скромные деньги можно найти покрышки премиального сегмента, от ведущих мировых производителей - часто моделей, которые в Молдове и в продаже-то нет. Тем более такие производители, как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear и другие бренды высшего уровня борются за то, чтобы и после 20 000 км пробега шина имела те же или почти те же ходовые свойства, что и новая. При этом предлагают вам не разнобой, а шины одной модели, одного года производства и конечно типоразмера. Прекрасно же?
Скажем так – эти аргументы справедливы … но они «работают» исключительно и только в том случае, если шина хранилась и эксплуатировалась по всем правилам и к тому же не подвергалась мощным перегрузкам и ударам!
И тут, в случае с б/у шинами, мы вступаем в зону риска, поскольку никто не даст и не может дать никакой гарантии, что этот конкретный комплект «почти новой шины» был установлен на машине немецкого пенсионера, который ездил со скоростью 50 километров в час за пенсией раз месяц (разумеется, примерно это и сообщит вам любой продавец, но хочется верить, что настолько наивных уже не осталось).
Сказки, которые нам расскажут
История, которую вам могут рассказать – о привередливости богатых европейцев, которые меняют резину каждый сезон из чистой прихоти. На самом деле, б/у шина попадает в наш регион еще и потому, что ее утилизация стоит дорого, и для многих жителей Западной Европы, которые умеют считать деньги не хуже чем мы, заморочиться и найти перекупщика, который заберет его не слишком убитый комплект и отвезет в Молдову или Украину – выгоднее, чем «допилить» шину почти до корда, и потом платить за ее утилизацию по всей строгости европейских экологических норм.
Еще одна прекрасная сказка, которую вам могут поведать продавцы резины – о том, как клиент приобрел новый автомобиль в салоне, но «почти сразу» решил поменять покрышки базовой комплектации на что-то посерьезнее. Допустим, такое случается. Но можно ли в таком случае рассчитывать на то, что такую резину будут продавать за треть или половину цены?
Часто прочти новый протектор у четырех колес может скрывать под собой серьезный дефект или повреждение одной из четырех покрышек, что и стало реальной причиной попытки продажи всего комплекта. Но вам же не нужно три почти новых колеса и одно – поврежденное?
Это вам не шинный отель
Если то, как эксплуатировали резину – чистая лотерея, то относительно хранения вы можете быть почти уверены, что б/у шины находились в условиях, очень далеких от идеала. По правилам, на складах дилеров или в шинных отелях шина хранится при определенном освещении, влажности и положении (которое отличается в зависимости от того, на дисках ли покрышки или без). Б/у шины, которые вам предлагают, хранились как угодно, но только нет так. Компаунд самого «раскрутого» Мишлена, который подержали под солнечными лучами и ветром, под дождем, в пыли, в завале под барахлом может растерять свойства, которые в него вложили инженеры, даже если визуально шина вроде бы ничем не смущает. Резина потеряет эластичность, металлический корд может проржаветь, а микротрещины дадут о себе знать самым неприятным образом на первом же крутом вираже.
***
Первые сюрпризы от «почти новой шины» могут прилететь еще на этапе шиномонтажа. Не удивляйтесь, если у мастера никак не получается отбалансировать это «сверхвыгодное» приобретение с третьего раза, и что сообщает вам о наличии механических повреждений в области посадочного кольца.
Что мы имеем в итоге? Если комплект не оправдал себя экономически, и через две недели эксплуатации и вы вынуждены будете все же купить новый комплект резины – это еще полбеды. А стоят ли того риски, которые вам и вашей семье может преподнести б/у резина на дороге?