Master LUX - сеть шинных центров и автосервисов

Турецкая компания ESAN разрабатывает качественные аккумуляторы уже более сорока лет. В свое время Esan стала пионером в разработке аккумуляторов необслуживаемого типа. В 2016 году компания открыла новое производство с роботизированной линией мощностью 2,5 млн аккумуляторов в год и поставляет свою продукцию в более пятидесяти стран мира. Сегодня Esan выпускает аккумуляторы европейского и азиатского типов компоновки для легковых, грузовых автомобилей, включая самые современные EFB и AGM аккумуляторы (в том числе для автомобилей с системой «Старт-Стоп»), которые служат в три раза дольше классических батарей даже под большими нагрузками. Аккумуляторы ESAN устойчивы к корродированнию, имеют современные типы покрытия пластин, увеличивающих срок их службы и надежность. Они демонстрируют высокую производительность, устойчивость к вибрациям, низкие потери жидкости и высокий уровень заряда. Чтобы предотвратить разрушение самого важного элемента аккумулятора – пластин, используется специальная микроволокнистая плёнка, которая наносится на их поверхность. Такой подход позволяет также заметно увеличить количество циклов «разряд-заряд». Большинство моделей источников энергии от компании Esan являются стартерными, и эти батареи практически не чувствительны к глубокому разряду. Такой особенностью может похвастаться не каждый аккумулятор от других производителей. К тому же аккумуляторы Esan обладают полезной особенностью – быстро накапливать заряд, что особенно важно для коммерческого автотранспорта. Продукция имеет сертификацию ISO 9001, 14001, 45001 и 10002. В 2022 году Master LUX стал эксклюзивным партнером аккумуляторов ESAN в Молдове. Теперь в шинных центрах Master LUX и в партнерской сети Agropiese TGR можно купить аккумуляторы этой марки по конкурентной цене.

22 – 27 августа команда Master LUX и Brisa организовали ознакомительный тур для субдилеров Lassa в Молдове на новейший завод Lassa в Аксарае (Турция), запущенный в 2018 году. Это одно из самых современных шинных производств в мире, работающих по принципам индустрии 4.0 – максимально автоматизированное производство с нулевым браком и вниманием к экологии планеты. Таких суперсовременных заводов всего несколько в мире. Молдавские крупные шинники смогли своими глазами посмотреть на процесс производства. Причем молдавская делегация – вторая за все время на заводе. Собственники компании тщательно хранят в секрете все инновации, внедренные на заводе, поэтому не только запрещена любая видео- и фотофиксация, но даже и возможность посмотреть на производственные линии своими глазами – большая удача. Производство шин Lassa в Аксарае происходит с минимальным участием человеческого труда, поэтому компания гарантирует высочайший уровень качества продукции, исключающий вероятность ошибки. В том числе поэтому Lassa – один из наиболее динамично развивающихся шинных брендов в мире. С точки зрения сохранения природы завод Lassa в Аксарае – совершенно уникальный объект. Главный инженер производства в Аксарае рассказал о том, как удалось собирать дождевую воду для производства, а потом очищать ее до такой степени, что в бассейнах завода живут рыбы. Завод переходит на возобновляемые, зеленые источники энергии. Сегодня энергия солнца покрывает уже 18% всех потребностей энергии. На территории завода растут тысячи деревьев, хотя мало кто верил, что это возможно в существующих условиях. Продуктовый менеджер Lassa, который тестирует шины на полигоне подробно рассказал о специфике каждой из уже существующих зимних моделей шин и о новинках, коорые появятся в ближайшее время. Принимающая сторона внимательно выслушала встречные пожелания молдавских шинников о дополнительных типоразмерах в определенных моделях, рисунках протектора и так далее и рассмотрит возможность их внедрения. Lassa – уже сегодня лидер в среднеценовом сегменте в Молдове. А после посещения завода в Аксарае у торговых партнеров Master LUX появилось еще больше аргументов для выбора в пользу Lassa.

Компания Brisa рассказала о результатах деятельности по первой половине 2022 года.  Рассказывать есть о чем: продажи и прибыль удвоились. Причем они росли как на внутреннем турецком, так и на международных рынках. Основные точки роста – эффективное управление производством и развитием ассортиментного  ряда, рационализация использовании средств и быстрое и эффективное управления логистическими цепочками. Благодаря этим достижениям Brisa  удостоилась  высокой оценки от Ассоциации экспортеров автомобильной промышленности Турции (OIB). Компания не только наращивала производство и продажи шин Lassa, но и повысила свою энергетическую эффективность. Новый завод Lassa в Аксарае был укомплектован 10 400 солнечными панелями, что позволило сократить вредные выбросы и удовлетворить 20% потребностей в энергии за счет возобновляемых экологических ресурсов.

Все владельцы автомобилей проходят через процедуру балансировки. Чем вызвана ее необходимость, и почему пренебрегать ей не стоит? Сама по себе эта услуга в автосервисах подразумевает действия, которые приводят к установлению баланса в ходовой части машины – между колесами, подвеской, дисками и ступицей. Баланс в этом случае означает правильное выставление нагрузки от шины и всего колеса в целом по вертикальной оси, по отношению к его центру. Для того, чтобы произвести балансировку, необходимо обратиться в автосервис, поскольку для этой процедуры необходимо профессиональное специализированное оборудование. Отбалансированное колесо меньше вибрирует, езда становится комфортной, управляемость машины увеличивается, покрышки прослужат дольше, а неизбежный износ происходит равномерно, по всей площади пятна контакта. Отбалансированное колесо с посредственными шинами будет вести себя лучше, чем неотбалансированное с покрышкой премиального уровня. Несмотря на советы слесарей, некоторые владельцы автомобиля, экономя, отказываются от балансировки при «переобувке» колес. И тогда приходит весь букет вышеописанных проблем. Учитывая, что эта процедура не такая уж и дорогая, экономить на ней явно не стоит. Впрочем, как и на всем остальном в машине: любая отложенная проблема, будь то не вовремя устраненная поломка по ходовой или что-то другое, приводит по цепочке к появлению новых. В случае с отказом от балансировки «бьющее» помимо вышеописанных проблем колесо может вызвать преждевременный вывод из строя подшипника и повышенный износ амортизаторов, вылет шаровой опоры из-за раскручивания болтов. Статистика показывает, что нагрузки при разбалансированном колесе эквивалентны ударам тяжелым предметом со скоростью 800 ударов в минуту на скорости 60 км/ч. На высоких скоростях разрушительные силы только возрастают. При этом тяжелые последствия для систем и узлов автомобиля возникают при случаях, когда разбалансированы хотя бы одно колесо. Оно одно приводит к общему дисбалансу автомобиля – так, что даже на скорости в 40 км/ч будет ощутимо падать управляемость, контроль на дороге и начнут накапливаться все выше перечисленные проблемы в ходовой. В автосервисах перед балансировкой шину тщательно очищают в помывочной камере (грязь не должна влиять на отцентровку). Далее, проверяется давление в шине и устанавливается требуемое. После мастер устанавливает колесо на специальном балансировочном станке и балансирует колесо с помощью грузов, крепящихся на диск – так, чтобы центр тяжести был точно на оси. В автосервисах используется оборудование разной степени надежности, точности и скорости. В автосервисах Master LUX используется современное оборудования итальянского производства, которое работает с дисками любого размера. Также в Master LUX можно произвести балансировку в месте с шиномонтажом не только легковых, но и грузовых автомобилей, что требует еще более сложного и профессионального оборудования.

В каждом автомобиле есть четыре вида фильтров различного назначения. Объединяет их одна глобальная задача: защита от загрязнений. В остальном они никак не связаны между собой, поскольку борются с разными видами засоров и находятся в различных автомобильных узлах. Рассмотрим каждый из видов фильтров и когда менять фильтры в машине. Всего для автомобилей с бензиновым ДВС четыре: топливный, масляный, воздушный, салонный (дизельные двигатели предусматривают пятый фильтр – сажевый). Уже по названию можно интуитивно понять предназначение каждого. Некоторую трудность различения «для чайников» представляет последняя пара. В этой заметке мы все расставим по полочкам. Топливный фильтр От качества и степени очистки топлива зависит здоровье многих подсистем. Низкокачественное топливо к ухудшению его подачи и снижению работоспособности насоса. Топливные фильтры призваны предотвратить эти негативные сценарии – задержать грязь, воду и другие фракции, которым в системе делать нечего. Хорошие топливные фильтры выполняют свой долг стабильно и эффективно. Как часто менять топливный фильтр? Рекомендуется производить его замену каждые двадцать – тридцать тысяч километров (точнее указано в заводской спецификации каждого автомобиля). При этом сроки эксплуатации фильтра напрямую зависят от качества топлива. Чем оно хуже, тем быстрее фильтр забивается под завязку и требует замены. О том, что фильтр уже не справляется, можно понять по таким косвенным признакам, как рывки при движении, проблемы с заводом и потеря мощности. Если вы столкнулись с чем-то подобным, не игнорируйте не в коем случае. Замена топливного фильтра остро необходима. Масляный фильтр Задача масляного фильтра – не пропустить различные загрязнения в двигатель. Фильтр становится на пути металлической стружки, пыли, продуктов горения и других фракций, которые мешают маслу эффективно смазывать подвижные элементы двигателя, царапают и формируют нагар. Если масляный фильтр забился и не был вовремя заменен, то загрязнения начинают свободно попадать в ДВС, существенно снижая ресурс сердца автомобиля. Хорошие масляные фильтры выполняют свою роль дольше и эффективнее. Они позволяют максимально продлить жизнь всех элементов двигателя, сохранить мощность, и избежать капитальных ремонтов. Пожалуй, это главный фильтр в автомобиле. Как часто менять масляный фильтр? Основной совет – делать это в два раза чаще замены масла. То есть, если вы меняете масло каждый 10 – 15 000 км, то масляный фильтр следует менять каждые 5000 – 8000 км. Разумеется, это весьма неточная прикидка, ведь срок службы фильтра зависит не только от пробега, но и от качества масла, стиля вождения, работы на холостом ходу и так далее). Еще один распространенный ориентир для замены масляного фильтра– два раза в год, перед началом зимнего и летнего сезона. Воздушный фильтр Воздушный фильтр очищает воздух, который попадает внутрь мотора и используется для сгорания топлива. Как раз его част о путают с фильтром салона, но нет, между ними нет никакой связи, кроме разве что того, что оба очищают воздух. Как и в случае с маслом, попадающий в ДВС воздух так же может быть источником пыли и грязи. Чтобы этого не произошло, по пути воздуха устанавливается фильтр, который принимает все эти частицы на себя. Как и в случае со всеми остальными фильтрами, со временем воздушный фильтр забивается и тогда доступ воздуха становится затруднен, что приводит к неполному сгоранию топливной смеси, что несет вместе с собой снижение мощности, повышение расхода топлива, повышение температуры мотора и так далее. Как часто менять воздушный фильтр? Чтобы производительность не падала, воздушный фильтр меняют каждые 10 – 15 тысяч пробега. Но и в этом случае многое зависит от условий эксплуатации авто, состояния окружающей среды. Часто воздушный фильтр меняют одновременно с масляным. Опытные водители знают, что состояние воздушного фильтра легко оценить визуально. Его легко достать и проверить, насколько он загрязнен и по необходимости осуществить замену воздушного фильтра самостоятельно. Салонный фильтр Салонный фильтр, или фильтр салона, отвечает за качество воздуха, поступающего в салон автомобиля через кондиционер. Особенно критична очистка воздуха в случае, если в вашей семье есть аллергики, а также для тех, кто проводит за рулем очень много времени. Салонные фильтры удерживают пыль, газы и аллергены. В случае же, если фильтр салона отслужил свое, это можно почувствовать по тому, что окна стали запотевать быстрее, мощность обдува упала, появился неприятный запах. Как часто менять фильтр салона? Салонный фильтр рекомендуют менять каждые год – два. И именно его часто менять забывают, ведь они никак не связан с другим циклами замен в авто. А ведь замена салонного фильтра - это в первую очередь здоровье водителя и пассажиров. Сажевый фильтр Напоследок – о специально фильтре для дизельных ДВС. Его задача – снижать экологическое давление на окружающую среду. В бензиновых двигателях за очистку выхлопных газов отвечает каталитический нейтрализатор. Дизельный тип двигателя производит несколько иные продукты сгорания, в частности, сажу, которая имеет канцерогенные свойства. На помощь приходит сажевый фильтр. Сажевый фильтр имеет способность к самоочистке, поэтому служит намного дольше других – до двухсот тысяч километров пробега. Низкое качество солярки снижает этот срок примерно вдвое. Некоторые предпочитают не устанавливать сажевые фильтры. Это решение немного повысить мощность и снизит расход топлива. Но при этом окружающей среде будет наноситься больший урон. Постоянно ожесточающееся законодательство в будущем не позволит избавляться от сажевых фильтров. Master Lux предлагает полную гамму фильтров для любых типов автомобилей, а наши мастера оперативно произведут замену.

Paзвaл-cxoждeниe (другие распространённые варианты написания: «развал и схождение», «сход-развал») – это операция, которая позволяет выставить правильное положение колес в пространстве: по отношению друг к другу, автомобилю и, разумеется, к дороге). Развал-схождение делают мастера в автосервисах, с помощью специализированного оборудования и станков. Виды неправильного сxoждeния ĸoлec Если говорить о схождении, то речь идет о углах поворота колес по отношению друг к другу, или к продольной оси автомобиля. Схождение измеряется в градусах, либо в миллиметрах. Если колеса находятся не в одной плоскости, а направлены как бы внутрь друг к другу, то такое положение называется «положительное схождение». Оно свойственно заднеприводным автомобилям. Отрицательное схождение (или расхождение) – это когда колеса находятся в разных осях по отношению к продольной оси автомобиля. Мастера чаще сталкиваются с таким положением у переднеприводных автомобилей. Во всех случаях неправильное схождение приводит к неравномерному износу протектора, повышает расход топлива, снижает эффективность рулевого управления, приводит к потере способности автомобиля ехать прямо без подруливания (автомобиль будет все время тянуть вбок, «сносить» с трассы) и искривляет тормозной путь. Интенсивность этих негативных последствий зависит от того, насколько сильно шины отошли от своего оптимального положения относительно друг друга и продольной оси транспортного средства. Paзвaл ĸoлec Paзвaл — это yгoл, измеряющий положение колеса в плocĸocти вpaщeния относительно вертикальной оси. Если колеса как бы «вываливаются» вовне верхней частью, то такое положение называют положительным развалом. Отрицательный развал, или свал – такое положение, когда верхняя часть колеса имеет наклон внутрь автомобиля. Если же углы развала колес имеют неправильное значение, то сила сцепления с дорожным покрытием падает, поскольку пятно контакта искажается и протектор шины получает неравномерную нагрузку. Формируется неравномерный износ протектора, управляемость автомобиля может упасть. Не всегда такие отклонения вредны и подлежат исправлению. Эти значения указаны в технологичных картах тех моделей автомобилей, у которых они сделаны штатно, для осуществления определенного развала в сервисных центрах. Ряд спортивных автомобилей имеет нарочитый свал, который повышает устойчивость автомобиля на трассе в поворотах. Есть и другие случаи, когда используется определённый угол развала. Часто можно встретить свал как элемент тюнинга авто – для дрифта, экстремальной езды. До того, как принимать решение об углах развала-схождения для спортивных мероприятий и управляемого дрифта, следует поговорить со специалистами, которые подскажут, какие значения допустимы для того или иного автомобиля - и даже типа трасс, на которых предстоит гонять автомобиль. Почему градусы положения колес постепенно нарушаются? Как уже стало ясно из выше сказанного, пpaвильный paзвaл-cxoждeние – важнейший элемент безопасности автомобиля. В процессе езды постепенно происходит естественное нарушение углов положения колес. Это происходит из-за того, что детали, участвующие в удержании колеса, изнашиваются. Это сайлент-блоки, резинки-прокладки. Из-за этого меняются зазоры, углы. Если автомобиль эксплуатируется на плохих дорогах или водится агрессивно, то износ и смещение углов будет происходить намного быстрее. Понимая эти обстоятельства, опытные водители сокращают интервалы (временные и по километражу) между проверкой развала и схождения. Положение колес также постепенно ухудшается из-за постоянных перевесов. Это особенно актуально для коммерческого транспорта. Соответственно, автомобили, входящие в коммерческие автопарки, должны проверяться по этим параметрам чаще. Как понять, что пора делать развал-схождение? Верным признаком нарушения положения колес будет движение автомобиля, не полностью соответствующее положению руля. Одним из важных признаков будет и неравномерный износ протекторов шин (впрочем, неравномерный износ может быть вызван другими причинами). Но лучше всего не ждать ощутимых нарушений и проверять положение колес каждый раз при переобувке. Виды развал-схождения Развал-схождение, конечно, лучше делать в современных автосервисах, с хорошей репутацией, оборудованием и опытными мастерами. Сегодня хорошие автосервисы предлагают такие виды, как 3D развал-схождение, компьютерный развал-схождение и лазерный (оптический). Компьютерный развал-схождение – это стенд, который включает в себя платформу и компьютер, который исчисляет и отображает данные по углам отклона. Если традиционные стенды (оптические) давали 1 -3 мм отклонения как норму, то компьютерные стенды отклонения практически исключают. Это происходит за счет того, что такой стенд имеет восемь инфракрасных датчиков, одновременно посылающих сигнал. Компьютеры развала-схождения оборудованы базой данных, которая включает в себя регламенты по всем моделями автомобилей, что исключает вероятность ошибки, проистекающей из-за человеческого фактора. 3D развал-схождение — это последнее слово в этой области. Технология следующая: на колеса прикрепляются маркеры, на которые передается сигнал компьютера. На основе данных этих маркеров компьютер формирует 3D модель расположения колес. Такая процедура – самая точная по калибровке, и к тому же не требует того, чтобы автомобиль находился на низком подъемнике, как случае двух других типов услуги. Дополнительное преимущество технологии 3-D – оперативность. Она позволяет существенно сэкономить время. *** В автосервисах Master LUX установлены новейшие 3-D стенды развала-схождения итальянской марки Ravaglioli. Мастера с огромным опытом работы осуществляют эту процедуру абсолютно для всех видов как легковых автомобилей, так и легкогрузового транспорта. А перед началом процедуры развала-схождения мастера в обязательном порядке осматривают ходовую часть, проверяют давление в шинах и оценивают их состояние.