В Молдове серьезные холода еще не наступили, но время бежит быстро, и хотя ничего с уверенностью сейчас сказать о погоде нельзя, но относительно скоро за порогом могут быть очень низкие температуры. Так вот, такие температуры, как минус двадцать по Цельсию могут привести к проблемам даже для тех автомобилистов, которые установили новые аккумуляторы. Ведь при таких холодах даже новехонькая батарея, в хорошем состоянии, может за ночь потерять весь заряд и даже половину электролита! Дело в том, что электролит, в ходе химических реакций может загустеть, и аккумулятор не сможет выдавать необходимый для запуска двигателя уровень напряжения. Но если такой исход событий довольно маловероятен (хоть и возможен), то для абсолютно всех аккумуляторв низкие температуры несут за собой сильно повышенную нагрузку – за счет постоянно работающего климат-контроля, подогрева сидений, работающего дополнительного освещения, высокой влажности и так далее. Такие простительные в летнее время ошибка, как невыключенные габариты, зимой не проходят бесследно. В случае, если в подзарядке аккумуляторной батареи есть малейшие проблемы, это грозит обнаружить утром свой автомобиль обесточенным, со всеми вытекающим отсюда крайне неприятными последствиями, которые могут сильно изменить ваши планы на день.
Обычно разряженный аккумулятор дает о себе знать слабо мерцающей «приборкой», потерявшей ровность и яркость света. При повороте ключа в зажигании стартер не сработает, а приборная панель может и вовсе потухнуть. Разряженный аккумулятор может дать о себе знать еще раньше – плохо и нестабильно реагируя на разблокирование автомобиля с ключа. Если ваш аккумулятор таки перестал подавать признаки жизни, паниковать не стоит. До вызова эвакуатора стоит попробовать несколько стандартных процедур, которые в большинстве случаев помогут завести автомобиль и поехать в сторону автосервиса на подзарядку или за покупкой нового аккумулятора. Ниже перечислим четыре способа вернуть батарею к жизни.
I. Найдите вторую машину, чтобы «прикурить» вашу
Процедура этой операции понятная и большинству водителей известная. Провода с работающего, хорошо заряженного аккумулятора перекидываются на вставший автомобиль. Автомобиль-донор в процессе немного газует. Разумеется, для этой процедуры должны быть в наличии дополнительные провода к креплением для клемм – так называемый «крокодил». Многие водители предпочитают его всегда иметь среди инструментов, наряду с троссом, электронасосом и другими полезными в дороге гаджетами. Если под рукой «крокодила» не оказалось, то стоит иметь в виду, что в зимнее время они обычно продаются на всех заправочных станциях. Сначала нужно накинуть плюс, затем минусы. Тут главное - не перепутать плюс с минусом! Ведь замыкание грозит моментальным возгоранием проводки и повреждением электрической цепи автомобиля в любом месте. У неопытных водителей такое случается. При «прикуривании» автомобили должны стоит как можно ближе друг у другу. После того, как машина завелась, нужно оставить ее поработать на холостых несколько минут. После провода снимаются в обратно порядке.
Если же процедура не помогла после двух-трех попыток, то не стоит продолжать пытаться завести автомобиль. В последнее время достаточно распространились мобильные «прикуриватели» - устройства, выдающие напряжение на клеммы аккумулятора без наличия второго автомобиля. Как правило, они могут иметься на больших автопарковках и в автосервисах. «Прикуривание» подходит для автомобилей с любыми системами моторов: бензиновые, дизеля, инжекторные, с любой коробкой передач – ограничений нет. Ограничением будет малый объем двигателя машины-донора. В случае, если он имеет меньше двух литров и дизельный, то он не подойдет для более мощных автомобилей. Нужно искать другого донора – с аккумулятором, равным по мощности или более мощным, чем ваш. При этом аккумуляторы должны быть равны по напряжению. 12-тивольтовым аккумулятором нельзя прикуривать 24-вольтовый, но и справедливо обратное: 24-вольтовый не годится для 12-ти вольтового!
II. Завести машину «с толкача»
Это классическая методика, такая же популярная, как и первое средство – мотор может завестись с помощью быстрого ускорения машины и коробки передач. Инжекторные двигатели могут завестись с помощью разгона машины руками или буксиром, только если аккумулятор разряжен не полностью. Ему нужно иметь достаточно «сил» для того, чтобы помпа закачала топливо в резервуар. Да, важно помнить, что таким образом завести машину можно только, если она имеет механическую коробку передач.
В то время, как машина получает ускорение, водитель должен повернуть ключ зажигания, «поймать» общий ритм с толкающими (если это люди) и спокойно убрать ногу со сцепления и попытаться завести автомобиль со второй скорости в момент, когда автомобиль наберет скорость 10 – 20 км/ч. Для этого метода необходимо иметь буксировочный трос и, соответственно, автомобиль, который возьмет машину на буксир для разгона, или человеческие силы – два или больше человека, в зависимости от ситуации (угол наклона движения, состояние дорожного покрытия, физические данные помощников). Так что буксировочный трос хорошо иметь с собой, так же как запаску, домкрат, крокодил, компрессор и прочие полезные приспособления на разные случи жизни. С буксировочного троса машина заводится тогда, когда иной вариант не срабатывает. Если специального троса нет, то крепление можно попытаться сделать из подручных средств – веревок, цепей, жгутов, с общей длиной два – три метра.
Проводите визуальный осмотр вашей батареи!
Чтобы не попасть в неприятные ситуации, или, по крайней мере, минимизировать риски, стоит внимательно относиться к аккумулятору. Чистить клеммы, проверять стабильность крепления в ложе, не игнорировать показатели приборной панели, осуществлять замену аккумулятора вовремя. В случае, если аккумулятор – обслуживаемого типа – не забывать проводить его проверку. Давать время аккумулятору «проснуться» - не проворачивать ключ зажигания от включения питания к зажиганию мгновенно. Дайте батарее хотя бы пару секунд. Всегда перед долгой поездкой, особенно в зимнее время года, стоит осуществлять проверку аккумулятора. Некоторые автомобилисты при больших холодах перед поездкой снимают аккумулятор на ночь с тем, чтобы он находился в тепле - в гараже или дома - и устанавливают его в транспортное средство непосредственно перед поездкой. Ну и, конечно, не забывайте выключать габаритные огни на парковке! Первостепенное значение имеет правильно подобранный аккумулятор. Они отличаются в том числе и по компоновке систем крепежа и клемм. Аккумуляторы ни в коем случае не должны болтаться, вибрировать и «елозить» в своем месте. Со временем это может привести и к деформации корпуса, и к перетертым проводам. Клеммы не должны быть закисленными. Рачительные автовладельцы периодически проводят визуальный осмотр, чистят и смазывают клеммы. Особенно это важно в зимнее время года.
Замените вовремя аккумулятор
Если настало время купить новый аккумулятор, то обратите внимание на то, что сегодня в продаже доступны современные, технологичные аккумуляторы новых типов. Хорошие, долговечные и стабильные аккумуляторные батареи классического свинцово-кислотного типа, с пластинами, банками и электролитом, имеют кальциевое покрытие пластин, некоторые имеют давление серебра и ряда других металлов, которые замедляют неизбежные химические процессы коррозии. Такие аккумуляторы способны прослужить на несколько сезонов больше, они более стойкие при низких температурах и других сложных условиях (например, повышенная влажность). Последние разработки – это гелевые аккумуляторы и аккумуляторы, в основе которые используется не жидкость, а волокно. Это аккумуляторы типа AGM и EFP. Они устанавливаются в первую очередь на машины с системой старт-стоп, то есть, тогда, когда циклов выключения и зажигания на порядок больше. Они не мене хороши и в машинах с классической системой зажигания. Они дороже, но платить есть за что. Если следовать всем этим правилам, то можно избежать абсолютного большинства проблем. А в остальном – рассчитывать на удачу на дороге!
