Astăzi, mulți șoferi amână schimbarea anvelopelor „până în ultimul moment”, orientându-se doar după limita minimă legală a profilului. Însă un test recent realizat de publicația germană Auto Bild a demonstrat clar: diferența dintre anvelopele noi și cele uzate pe ploaie poate fi măsurată nu doar în metri, ci în siguranța vieții.
Pe poligonul de teste Contidrom, experții au comparat două automobile electrice identice VW ID.3, echipate cu anvelope Continental PremiumContact 7. Singura diferență era starea cauciucurilor: un set era nou, cu o adâncime a profilului de 7,5 mm, iar celălalt era aproape complet uzat, cu doar 1,6 mm rămași.
Rezultatele au fost foarte sugestive. La frânarea de urgență pe asfalt umed de la 80 km/h, automobilul cu anvelope noi s-a oprit după 26 de metri. Mașina cu anvelope uzate a avut nevoie de aproape 12 metri în plus. Mai mult, în momentul în care automobilul cu anvelope noi era deja complet oprit, celălalt continua să ruleze cu aproximativ 44 km/h.
Diferența a devenit și mai dramatică la frânarea de la 100 km/h. Anvelopele noi au oprit mașina în 40 de metri, în timp ce cele uzate au avut nevoie de aproape dublu — 77,5 metri. Viteza reziduală a automobilului cu anvelope uzate în acel moment era de aproximativ 70 km/h — un nivel la care consecințele unui accident devin extrem de grave.
Explicația este simplă: pe măsură ce profilul se uzează, anvelopa evacuează mai greu apa din zona de contact cu carosabilul. Pe drum umed, acest lucru crește semnificativ riscul de acvaplanare și reduce aderența.
Interesant este că pe carosabil uscat, anvelopele uzate pot avea uneori chiar o distanță de frânare ușor mai scurtă. Însă în viața reală vremea se schimbă rapid, iar ploaia poate transforma o deplasare obișnuită într-o situație periculoasă în doar câteva minute.
Concluzia este clară: nu așteptați limita critică de 1,6 mm și luați în calcul schimbarea anvelopelor de vară deja atunci când profilul ajunge la 3–4 mm, mai ales dacă circulați frecvent pe timp de ploaie.
