Ремонт основного силового агрегата — одна из самых масштабных с точки зрения усилий и средств операция, которая требует большого профессионализма от автомобильного мастера («моториста»).
Абсолютное большинство ремонтов как дизельного, так и бензинового двигателя связано с восстановлением или заменой различных составных элементов ДВС – поршней, маховиков, цилиндров, колец и так далее. По сложности ремонты могут быть как простыми, так и весьма сложными (капремонт двигателя). Можно выделить некоторые типы двигателей, сама конструкция делает ремонт более или менее трудоемким, долгим по времени или не слишком, дорогостоящим или относительно недорогим.
Если говорить о причинах, которые приводят к неисправностям силового агрегата, то чаще всего речь идет о недолжном обслуживании и о нарушениях правил эксплуатации автомобиля. Некоторые водители игнорируют сообщения приборной панели, не меняют вовремя масло, «насилуют» двигатель постоянными перегрузками, не греют двигатель в холодное время года, не следят за уровнем антифриза и так далее. Некоторые неисправности происходят из-за систематического использования топлива плохого качества. Плюс у некоторых типов двигателей есть родовые особенности, которые следует иметь в виду. Например, одни двигатели активно «подъедают» масло (т.н. «масложоры»), другие не любят повышенных оборотов и так далее. Иногда владельцы автомобилей настолько халатно относятся к обслуживанию, что двигатель попросту невозможно восстановить.
Есть ремонты ДВС, которые можно назвать штатными. Речь идет о замене узлов двигателя, которые обычно выходят из строя раньше, чем истечет общий ресурс мотора. О внеочередных (внеплановых) ремонтах речь заходит, когда поломка произошла внезапно. Такие случаи обычно вызваны неправильной эксплуатацией и обслуживанием или некачественными запасными частями.
Время капитального ремонта наступает, когда общий ресурс ДВС близок в полной выработке, и общий пробег автомобиля составил уже внушительные цифры – сотни тысяч километров.
Необходимость ремонта двигателя диагностируется с помощью проведения процедур механического и электронного свойства. Компьютерная диагностика показывает, что проблема есть, и с чем она может быть связана. Визуальное наблюдение, замеры с помощью специальных приборов позволят поставить точный диагноз и назначить «лечение».
Качество диагностики связано с опытностью мастера, его специализацией. Поэтому если речь зашла особенно о ремонте двигателя, стоит обращаться к профильному специалисту, который обладает хорошей репутацией среди как клиентов, так и других мастеров.
Если мастер определил, что двигатель подлежит ремонту, то следующий этап – демонтаж и разборка. Разные типы ДВС демонтируются по-разному, в зависимости от типа двигателей, его компоновки, систем крепления и соотношения с другими узлами транспортного средства. Некоторые двигатели демонтируются очень сложно, другие, попроще. Двигатель – очень тяжелый узел. В автосервисах для его снятия применяют специальные лебедки и цепи. Трудность демонтажа связана не только с весом, но и с большим количеством соединений, проводки, навесного оборудования в подкапотном пространстве. При некорректном демонтаже и монтаже очень часто теряют герметичность различные шланги и трубки, что приводит к постоянным течам.
Процесс демонтажа может занять, в зависимости от сложности того или иного автомобиля, от десяти до сорока рабочих часов. Дополнительное время займет разборка самого двигателя – от трех до десяти часов.
После того, как двигатель снят с автомобиля и разобран, наступает время дефектовки. Во время этого технологического этапа мастер определяет конкретное состояние каждого из компонентов системы ДВС, находит места неисправности. Обычно в дефектовку входят:
Дефектовка заканчивается решением о целесообразности и типе ремонта двигателя. ДВС, которому определен ремонт, промывается. Мойка блока осуществляется горячим керосином под давлением. В ходе мойки качественно удаляется металлическая стружка, нагар, грязь и прочие инородные и лишние субстанции, накопившиеся как из-за неисправностей, так и естественным образом, в ходе эксплуатации.
После дефектовки и мойки мастер подбирает запасные части. Как правило, мастер спрашивает у клиента, какого класса запчасти стоит использовать при ремонте: оригинальные, или aftermarket и если второе, то какого конкретно производителя. Среди таких запасных частей, идущих на замену:
Дополнительно может потребоваться шлифовка основного блока двигателя и коленвала, плоскостей блока и головки. Она осуществляется на плоскошлифовальном и фрезерном станке. Убирается от 0,05 до 1 мм поверхности обрабатываемого участка. После этой процедуры поверхность обработанных блоков становится буквально зеркальной.
Коленчатый вал тоже может подвергаться шлифовке. Чем меньше нужно убрать, тем лучше для коленвала.
Ремонт головки блока – достаточно простая часть капремонта двигателя. Эта процедура предполагает замену распредвала, клапанов, втулок, смену седел и маслосъёмных колпачков. Иногда, при потере герметичности, необходима аргоновая сварка.
Дополнительно может понадобиться опрессовка и центровка. Первая процедура – это проверка герметичности, вторая – балансировка коленвала, которая убережет его от чрезмерного износа и трения.
После проведения всех этапов ремонта и проверки результата двигатель обратно устанавливается на крепежи в подкапотном пространстве. Эта заключительная операция производится с помощью специального стенда, которые способен при установке вращать двигатель во всех плоскостях.
Процедура сборки отремонтированного ДВС осуществляется в следующем порядке:
Окончательный этап – проверка и обкатка. ДВС проверятся в разных условиях на специальном обкаточном стенде замеряются характеристики. После обкатки владелец может забрать свой автомобиль с восстановленным двигателем.